sábado, 5 de enero de 2013

EL FERROCARRIL A TUI. A MI HERMANO PEPE.

Esta nueva entrada en el blog quiero dedicársela a mis familiares ferroviarios y en especial a mi hermano Pepe que hace unos meses nos ha dejado para siempre. Quiero hacer una breve historia del ferrocarril en Tui, un resumen de datos sacados de revistas, libros y documentos que nos informan como llegó el tren a nuestra ciudad, así como testimonios de ferroviarios que vivieron historias y anécdotas en esta línea con la frontera.
La primitiva Estación De Vigo. De aquí partía la línea para llegar a Tui.
El viaducto de Redondela.
La Estación de Porriño.
La Estación de Guillarey en la actualidad, antes denominada TUY. La primitiva estación se terminó el 27 de marzo de 1883. Esta estación, al igual que las de la línea Redondela-Pontevedra la construyó la empresa de Manuel A. Fernández y Benito Corbal de Tenorio-Cotobade. La estación contaba con un edificio de viajeros de planta baja y piso principal. Un andén de 70 m. y un pabellón con dos retretes.
La Estación de Caldelas de Tuy. Parada para los clientes del Balneario. Se pone en servicio el 18 de Julio de 1883
A Salvaterra se llegó el 11 de Noviembre de 1883
Gráfico de la línea Vigo-Orense-Monforte y la variante de Guillarey a Tuy- Puente Internacional. LA LINEA GUILLAREI-TUI-PTE. INTERNACIONAL. Esta pequeña línea de 5.5 km. fue proyectada por el Ministerio de Fomento español en 1880, en virtud de un convenio con el gobierno portugués para unir los dos países por ferrocarril. Se presentó oficialmente en 1881. MZOV, se hace con esta pequeña línea que puso en servicio el 1 de enero de 1884. Sufrió varios retrasos desde 1880 debido a cuestiones técnicas y militares. Estos intentaron cambiar el trayecto por otro más favorable a los intereses defensivos de España, pero decidida ya la ubicación del puente internacional, se deja sin efecto. También hubo obstáculos por falta de inversión y desacuerdos con el Ayuntamiento de Tui, a petición de los vecinos del Seixal para que construyesen un viaducto para evitar la expropiación de alguna casa, que MZOV consideraba de escaso valor. LA ESTACIÓN PROVISIONAL DE TUY-PAZOS DE REYES En el lugar en donde se emplaza la actual, se construyó por el año 1884 una estación provisional en tanto en cuanto no se terminaba de construir el Puente Internacional. En la memoria del proyecto definitivo de 1890, describe que la definitiva se construiría en el punto de la actual.Esta, tiene sentadas las vías principales. El andén de viajeros tiene una longitud de 90 m. y un ancho de 5 m. Y dispone de una cubierta con marquesina de hierro. Seguramente un edificio de plata baja, al igual que las estaciones de 4ª. Según me informaron unos empleados de RENFE, les consta que la estación provisional estaba construida en madera y estaba ubicada frente a la actual. No pude comprobar esta información. El acceso a la estación era por un camino que se comunicaba con la carretera Redondela-La Guardia. ( Hoy la Avda. de la Concordia)
Vias de las estación de Tui, zona norte, sentido Guillarei.
Carretera de Vigo, Redondela-La Guardia.N-550 Coruña-Tui. Hoy, Avda. de la Concordia. A la mitad de esta Avda. está el acceso a la estación. PRESENTACION DE PRIMER PROYECTO PARA LAS ESTACIONES DE TUY Y GUILLAREY Aprobado el convenio entre los dos países en 1881, en 1882 La Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos a través de la Dirección General de Obras Públicas, encarga a MZOV un presupuesto para la línea y estaciones. MZOV, presenta UN PRIMER PROYECTO, firmado en Vigo el 20 de diciembre de 1882. Esta compañía viene a exponer: Ampliación de la Estación de Guillarey y la construcción de la de Tuy (Pazos de Reyes). Indica el cambio de denominación: La estación de Guillarey, oficialmente TUY, pasará a llamarse GUILLAREY, y la de nueva construcción en Pazos de Reyes, TUY. Están separadas por 2.6 km. La Compañía pone reparos al proyecto, ya que expone, a su juicio, que debía suprimirse toda estación entre Valença y Guillarey, o sea 7 km, y que esta zona fuese declarada Zona Neutral de Aduanas, estableciendo el cambio de material y aduana en las dos estaciones . La estación planeada en Pazos de Reyes(Tuy), es un inconveniente, no solo para la Compañía, sino para el viajero. Al establecer la Aduana en Pazos De Reyes, se les detiene para el registro y como consecuencia de ella, queda el material portugués (el tren),obligando al viajero a tomar otro español, causando una parada prolongada y luego a 2.6 km. en Guillarey, otra parada en esta estación empalme, bien para dirigirse a Vigo, (si se pone tren directo a Vigo se aminoraría), o bien para dirigirse hacia Orense. MZOV, propone ampliar la estación de Guillarey y convertirla de 2º clase, con servicio de Aduanas . 1º- Ampliación de la vieja estación y andenes cubiertos 2º-Muelles de mercancía 3º-Cocheras para carruajes y locomotoras 4º-Ampliación de vías 5º-Giratoria de locomotoras y carruajes. Se deja subsistir el piso principal y se prolonga a ambos lados 12.5 m. Lo que permite ampliar las salas de 1ª-2ª-y3ª clase, restaurante y otras dependencias, aduanas y un anexo para lavabos. Se prolonga el andén hasta 90 m. Se proyecta una cubierta de una sola nave comprendiendo dos vías, el andén de la estación y medio del opuesto, así como una marquesina que cubra el medio restante y parte de la tercera vía, resultando así una luz de 13.90m. Informa las especificaciones técnicas y de los materiales a emplear. Explica que el tren procedente de Portugal ocupará la vía 1, el descendente de Orense, la vía 2, y el ascendente de Vigo, la vía 3. Se harán cambios por medio de travers(transbordos)a los carruajes directos, si los hay, entre los trenes estacionados. En este ínterin, se harán los registros de equipajes procedentes de Portugal por Aduanas. Además explica minuciosamente las maniobras de los trenes, agujas, cambios de locomotoras, etc. La Compañía, propone para la estación de Pazos de Reyes (TUY), construirla de 4ª clase como las de la línea de Orense-Vigo. O sea, un edificio de planta baja, con pabellón independiente para retretes. Un muelle de mercancías de 10 m. de ancho, cubierto en una longitud de 12.5 m.. El edificio para viajeros, con una sala para el Jefe de estación y telegrafista y dos salas para 1ª y 2ª clase y otra para 3ª . Un despacho para el vista, punto avanzado de Aduanas, antes de Guillarey. Se proyecta marquesina que cubre el andén correspondiente al edificio. Explica la especificaciones de los materiales a emplear. SEGUNDO PRROYECTO DE ESTACION de TUY
Desestimado el Primer Proyecto, antes expuesto, a MZOV, esta Compañía presentará otro que será definitivo. La estación en Pazos de Reyes será la Estación Internacional. MZOV, tiene que resignarse a redactar otro proyecto que cumpla con las prescripciones exigidas por la Dirección General de Obras Públicas. Y expone: A pesar de la escasa importancia que tiene Tuy, bajo el punto de vista agro-comercial e industrial, y el ramal de Guillarey por su reducido tráfico, no exigiría nada más que una estación de 4ª clase de la línea, pero la circunstancia de ser la más próxima a la frontera con el reino de Portugal, lleva consigo el establecimiento de una estación con Aduana, edificio de viajeros, local destinado a fonda, y obligado a tener mayores dimensiones, dándole la importancia internacional a la misma. EDIFICIO DE VIAJEROS.- Constará de planta baja formada por un cuerpo central y dos laterales y un piso superior en el cuerpo central. La planta baja tendrá una superficie de 48.40 m. y un ancho de 10.10 m. La construcción se proyecta en mampostería concertada en los macizos de los muros, con jambas, dinteles y cornisas de piedra de sillería. Se indica las características técnicas de la construcción y los materiales. Distribución del edificio. El ala derecha, estará el restaurante con sus anexos, una oficina para la inspección, y las salas de espera, la de 1ª-2ª clase y la de 3ª clase. La parte baja del cuerpo central contiene el vestíbulo, despacho de billetes, gabinete telegráfico y oficina del Jefe de la Estación, factoría y despacho de equipajes, así como la escalera de acceso al piso superior. El ala izquierda, contiene un pasillo o salida de viajeros. Los locales de esta ala se destinaran a la Aduana para reconocimiento y despacho de bultos y equipajes procedentes de Portugal. Tiene sala con mostrador, despacho del vista y el del administrador. En piso principal, estarán las dependencias de la vivienda del Jefe de la Estación. Andén de Viajeros El andén ya construido en la estación provisional, tiene 90 m.l. y 5 m. de ancho. Se proyecta cubrirlo totalmente con una marquesina montada sobre columnas de hierro fundido, unidas entre si por una viga en forma de celosía y apoyada en la fachada del edificio de viajeros a la altura de la coroniza. La cubierta en chapa ondula galvanizada. Andén de Mercancías El muelle se proyecta con una parte descubierta y otra cubierta. La primera tiene 10 m. de largo por 8m. de ancho, y su altura es de 1.10 m. sobre el nivel de los raíles. La parte cubierta, tiene 12.60 m. de longitud por 8 m. de ancho. Y las mismas características que la descubierta. Está cerrada por un muro de 0.40 m. de espesor y 3.60 m. de altura. Con un espacio abierto para ventilación. Dos puertas en cada fachada lateral, y una en cada extremo. La cubierta con planchas de hierro galvanizado, apoyadas en armadura de hierro. Este presupuesto fue presentado el 5 de Marzo de 1890 y aprobado el 26 julio del mismo año. Presupuesto de la obra. A la Compañía MZOV, le aprueban el siguiente presupuesto general de la obra. Expropiaciones: 1350 pts- Camino: 3000- Explanación: 7431- Edif.. Viajeros: 60.587- Retretes: 1000- Andenes: 6198- Muelle cubierto: 9605-Muelles descubierto:1063- Aparatos de vías: 8495- Cerramiento: 2499. TOTAL. 101.228 Pts. MZOV, concede al contratista Victor Bibaltua Olaveaga, un logroñés residente y casado en Redondela,el grueso de la construcción de la obra. Se dio la circunstancia de que éste no pudo ver terminada la obra por haber fallecido. Su hijo Apolinar lo sustituye y firma la liquidación el 13 de enero de 1896. La Liquidación a Víctor Bibaltua. Camino: 499 Pts- Explanaciones: 6042- Edif.. Viajeros: 23026- Muelle cubierto: 4453- M. descubierto: 1548. TOTAL: 35.568 pts Observar las diferencias entre lo presupuestado y aceptado y lo liquidado en las partidas al contratista.
Estación actual de Tui, vista desde el sur.
La Estación de Tui, vista desde el norte,
Fachada principal a la calle de acceso con la Avda. de la Concordia. PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL MIÑO. En el convenio del año 1880-1881 entre los dos países para unirlos por ferrocarril, figuraba la construcción de un puente sobre el río Miño. Para designar el lugar en donde se ubicaría, se formó una comisión de ingenieros de ambos países, y llegaron al acuerdo de situar el cruce entre el Poste Vermello en España y el Cais de Vapor en Portugal. Se presentaron varios proyectos y se acordó adjudicárselo al presentado por el ingeniero español D. Pelayo Mancebo. Entre las características del puente destaca que la luz entre sus estribos es de 330 m. en cinco tramos mediante vigas de celosía con malla de 1,5 m. en diagonal en acero y pilastras en cantería. Se le añaden viaductos de entrada, con lo que adquiere una longitud total de 399.20 m. Este puente es conjuntamente de ferrocarril y de carretera,construidos en dos niveles, siendo el superior dedicado al ferrocarril.Entre las muchas características que lo conforman, tiene una muy peculiar y es la de que en sus apoyos, se construyeron hornillos de mina previstos para que pudiera ser volado, caso de surgir conflicto entre los dos países. Un documento fechado el 24 de enero de 1885 se informa sobre la aprobación de la construcción de escaleras de descenso a los citados hornillos. Se inaugura un 26 de Marzo de 1886.
Puente Internacional,obras. Colocación de las pilastras.
Construyendo el Puente. Ya falta poco para llegar a Valença.
Seminaristas visitando las obras. Era todo un acontecimiento.
Finalizado. La prueba de resistencia.
La Inauguración,corría el 26 de Marzo de 1886. VALENÇA DO MINHO Y TUI SE HERMANAN Aquel 26 Marzo de 1886,fue el preludio de lo que es hoy a EUROCIDADE, tardamos 126 años. Pero lo importante es llegar.
La Estación de Valença se inauguró el 6 de agosto de 1882. En un pricipio el cambio de material se hacía en Tui.Ya más tarde había un servicio circular mixto con Renfe que se clasificaba como Omnibus, entre Valença-Tui-Guillarey. Y ya después, hasta Vigo, el famoso "camello", el automotor a Oporto, y en la actualidad lo mismo pero con otro material. Esperemos que siga y se haga lo proyectado, el acondicionamiento de la vías a Porto y poder estar Vigo de Porto a una hora y media, quién sabe si con velocidad alta. EL APEADERO DEL PUENTE INTERNACIONAL Un poco antes de la entrada en el Puente Internacional, viniendo de Tui, había un apeadero. Estaba a cargo de un factor de RENFE, el edificio contaba con una sala-oficia y una vivienda. En 1939, estuvo a su cargo mi tío Manolo, el primer ferroviario de la familia. Su función era meramente operativa para el tráfico del tren. Más tarde, según me comentan, se subían los carabineros (Guardia Civil), para inspeccionar el trayecto hasta la aduana de la estación de Tui, debido a que, a veces, salían del tren paquetes por “vía aérea”. Hoy en la actualidad ya no existe. LA ESTACION DE TUI- LA PEQUEÑA VELOCIDAD- MI HERMANO PEPE.
En esta foto de los años 80, vemos al Jefe de la Estación de Tui, Sr. Barbeitos, a Pena, el factor de G.V y telegrafista y a mi hermano Pepe, ya en Valença, como representante de la Renfe en esta estación fronteriza portuguesa. Mi hermano Pepe, Pepiño para la familia ferroviaria, era el factor de Pequeña Velocidad, esto es, el departamento que se encargaba del transporte de mercancías de mayor volumen. Pepe , junto con mis primos Braulio y Benjamín hacían parte de la saga familiar de ferroviarios. A través del tío Manolo, que los preparaba para el examen de ingreso en RENFE, hicieron las prácticas previas para su ingreso definitivo con él. Y con el tío político Braulio del Palacio, Jefe de Estación, completaban nuestra familia ferroviaria. La Pequeña Velocidad, estaba situada en un edificio contiguo a la estación. Allí había un despacho y lo demás destinado a almacén de mercancías. Pepe despachaba toda la facturación de mercancías de la zona del Baixo Miño y alrededores y la que se dirigía a Portugal. Desde aquí se enviaban vagones de la cerámica artística y de gres que la empresa Lomba Camiña de As Cachadas,de La Guardia, facturaba a toda España. En los años 1950-1960 era la empresa con mayor facturación. Estaba también la fábrica de galletas La Peninsular de Tui, la industria maderera de la zona, la de somieres y telas metálicas,vagones completos de huevos que enviaban a Sevilla,Bilbao,etc la empresa Martín Herranz,etc. Y se recibían mercancías de todo tipo , desde comestibles hasta cemento. Me contaba una anécdota de un maderero de la zona, que enviaba vagones de apeas para la zona minera de León, concretamente para Veguellina de Órbigo. Venía a la estación y le decía a mi hermano:” Pepiño, quero que me prepares un vajón para Vejalajallina.” (el hombre quería decir Veguellina) . Y así lo bautizaron en los medios ferroviarios tudenses y más allá. En aquella época, estoy hablado por los años cincuenta y sesenta… las facturas se hacían todas a mano. Albaranes con cinco copias, con papel calco y lápiz de tinta. Los bolígrafos llegaron mucho más tarde. En la época de los setenta empieza la decadencia de la facturación de mercancías por ff.cc. El transporte terrestre le hace la competencia, sobretodo en la paquetería. Se cierra el despacho de Pequeña Velocidad y se pasa su gestión a la empresa privada, en este caso en Tui, se hace cargo H.J. Estellez. A mi hermano Pepe, lo destinan a la estación de Valença do Minho, como representante de RENFE.Allí tenía su despacho y además era oficialmente intérprete de inglés y francés. Llevaba en su uniforme los pines con las banderas de Francia y G.Bretaña. Era un autodidacta, con un tesón y fuerza de voluntad increíbles. Siendo ferroviario, hizo los estudios de la carrera de Profesor Mercantil. Y en la Escuela Oficial de Idiomas hizo el profesorado de francés e inglés. Tengo recuerdos de cuando era yo niño y adolescente,(Pepe me llevaba 20 años)estando de factor en Tui, me traía cajas con recortes de galletas que la fábrica La Peninsular le regalaba. En aquellos tiempos de los años cincuenta poder desayunar con galletas, era todo un lujo. Además nos traía por Navidad ,no el Almendro ,sino piña al natural – de las colonias portuguesas- era eso un exotismo culinario. Mi madre que era intensamente religiosa, al día siguiente se confesaba, por si había caído en pecado de gula. Bueno, tampoco no faltaba la botella de Oporto y, sobre todo, el café portugués. Hablando del café portugués, este hacía milagros, amén de facilitar la vida a mucha gente, para poder comer un plato caliente o ayudar a pagar los estudios superiores de algún hijo. En esta zona habría que hacerle un monumento en agradecimiento a los servicios prestados. Recuerdo una anécdota que contaba mi padre, que trabajaba con mi abuelo “El Ferruxo” en la fábrica de telas metálicas y somieres en Ribadelouro. Allá por los años cuarenta y tal, escaseaban las materias primas, en este caso el alambre. La fábrica más importante de alambres estaba en Santander, se llamaba Trefilería Quijano. Para que te enviase el pedido, tenías que tener recomendación o hacer una novena a un santo (de esta se encargaba mi madre y mi abuela). Mi abuelo se la hizo a otro santo: A San Café Sical. Y no le falló. El alambre llegaba por ff.cc. a la estación de Tui. Venía dentro de unas barricas de madera, las que luego había que devolver por el mismo conducto.Entonces, dentro de las barricas de devolución, iba una, con un par de kilos de Café , para el Sr. Quijano. El efecto que producía este santo era fulminante. Cuanto antes enviaban el pedido, antes el Sr. Quijano recibía la visita de este milagroso santiño portugués. ¡Cuánto ingenio había que tener! ¡Y no fallaba!
La Estación de Tui lleva tiempo con poca actividad. Bueno, en el 2004 fue marco en donde se filmaron varias escenas de la película "Heroína", de Gerardo Herrero y los actores Javier Pereira y Adriana Ozores. Trataba sobre el narcotráfico en Galicia, sus consecuencias y su lucha. Pero lo que esperamos es otra actividad para nuestra ESTACIÓN. Que vengan tiempos mejores y que se escuche la voz de alguien que diga como a Lázaro: Levántate y anda. Quiero dar las gracias a todos los que me ayudaron a escribir esta pequeña aportación al ferrocarril de Tui. A mi sobrino Adolfo un enamorado del tren, lo mismo que a Ricardo Moreno, hijo y nieto de ferroviarios. A la revista Via libre,y a otros amigos ferroviarios, etc.

1 comentario:

Jose Martin dijo...

Amigo Javier, quiero confirmar lo buena persona y servicial que era tu hermano
Pepe tuve mucha relación con el tanto en la estación de Tuy, cuando facturábamos los vagones con huevos para Madrid y Bilbao, en mas de una ocasión cargábamos el vagón con el tren ya formado para salir, a toda prisa a fin de poder mandar la mayor cantidad de mercancía, como luego como representante de la RENFE en Valença, pues en la época de los 60-70, los camiones no podían pasar a Portugal y se transbordaban a vagones hasta Valença.
Saludos cordiales, José Martín